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    用于巴士和客車的復(fù)合材料型材
    時(shí)間:2022-11-07 10:27:51  瀏覽量:
           傳統(tǒng)上,巴士和客車制造商傾向于使用傳統(tǒng)材料,如擠壓鋁型材,而不是復(fù)合型材,因?yàn)榍罢叩那捌诔杀据^低,再者是出于習(xí)慣。然而,隨著近幾個月全球燃料價(jià)格的飆升,復(fù)合材料由于集成設(shè)計(jì)可能性更高,終身維護(hù)成本更低,可以為巴士運(yùn)營商降低可觀的成本。
           復(fù)合型材,在這里是指玻璃纖維,可以集成到巴士或客車中通常使用鋁型材的大多數(shù)地方。這包括內(nèi)部型材,如扶手、行李支架和空氣管道,以及外部型材,如吊軌、裙邊和鑲板等。
           用復(fù)合型材取代巴士和客車制造中使用的傳統(tǒng)材料型材具有幾個關(guān)鍵優(yōu)勢,可以降低企業(yè)的總體成本,盡管有時(shí)前期成本會高一些。

     
    降低企業(yè)的總成本
           復(fù)合材料沒有鋁型材所面臨的最大寬度問題,這意味著復(fù)合材料客車面板可以用一塊連續(xù)的型材生產(chǎn),而不是將多塊較窄的面板連接起來以達(dá)到相同的寬度。復(fù)合型材的寬度可以達(dá)到1.6米(104英寸),而鋁型材在尺寸方面受到更多限制。這意味著與使用鋁相比,復(fù)合板的安裝、更換和維護(hù)更快、更簡單、更省力。
           復(fù)合材料型材還可以在材料制造過程中附上一層脫模布,確保型材的表面清潔無污染,可隨時(shí)進(jìn)行粘合作業(yè)。通過這種方式將復(fù)合材料粘合到巴士上,就不需要額外的鉚釘和螺釘,也可進(jìn)一步減少勞動力需求。
           與傳統(tǒng)的金屬型材相比,復(fù)合材料型材在型材的幾何形狀方面具有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)靈活性。這使制造商能夠生產(chǎn)出可整合多個傳統(tǒng)鋁制部件功能的復(fù)雜型材,從而使設(shè)計(jì)更加簡潔,易于生產(chǎn),需要的裝配工作量更少,在安裝過程中出現(xiàn)人為錯誤的機(jī)會也更少。
           此外,復(fù)合材料還具有耐腐蝕和防銹的額外優(yōu)勢,這意味著它們可以承受污染或鹽堿的道路條件,不像鋁制表面那樣,隨著時(shí)間的推移會腐蝕,需要定期維護(hù)。
    玻璃纖維復(fù)合型材
           玻璃纖維復(fù)合型材的重量也比同類金屬型材輕得多,這意味著裝有復(fù)合材料部件的巴士和客車能夠提高燃油效率,從而降低碳排放。隨著最近全球燃料價(jià)格的上漲,特別是柴油價(jià)格的上漲,車輛減重的好處尤為明顯,因?yàn)樗兄谔岣呷剂闲?,降低企業(yè)的總體燃料成本。此外,隨著該行業(yè)從化石燃料轉(zhuǎn)向電動化,車輛減重也有助于巴士和客車實(shí)現(xiàn)更長的電動續(xù)航里程。
           復(fù)合材料市場比金屬市場要穩(wěn)定得多,價(jià)格波動較小,交貨期更可預(yù)測。使用大量鋼材或鋁材的制造商會受到市場條件的制約,最近還受到地緣政治環(huán)境的影響,往往在下訂單之前不知道零件的確切價(jià)格和交貨期。這給巴士和客車制造商帶來了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn),也影響了盈利能力。

     
    使用連續(xù)制造工藝
           拉擠和拉繞,均屬于連續(xù)制造工藝。這些工藝非常適合高質(zhì)量、大批量的生產(chǎn),對客戶來說具有成本效益。得益于這些工藝,復(fù)合材料型材有著高度的可重復(fù)性,能確保不同批次的產(chǎn)品具有相同的質(zhì)量。
           在拉擠工藝中,數(shù)股玻璃纖維或碳纖維束、纖維氈和/或技術(shù)織物在外力牽引下,經(jīng)過樹脂浸漬、擠壓成型,然后送入加熱的模具中,在一種被稱為熱固性成型工藝中進(jìn)行加熱固化。
           然后是定長切割。這種制造方法可支持前面談到的更加靈活的設(shè)計(jì)選擇。例如,制造商可根據(jù)需要僅在型材的某一部分增加額外的加固纖維,因此可避免纖維的浪費(fèi)或不必要地增加重量。
           鑒于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的所有這些優(yōu)勢,對于那些具有前瞻性思維的巴士和客車制造商而言,若要造出更輕、更高效的車身,從而延長使用壽命并降低后續(xù)維護(hù)成本,纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可能是關(guān)鍵所在。

     
    與宇通攜手打造低碳電動汽車
           早先,公共汽車供應(yīng)商宇通已使用用于33輛電動公共汽車的玻璃纖維型材裙板和側(cè)板,這批電動公共汽車已交付給芬蘭的公交車和公路運(yùn)營商。據(jù)了解,引入電動公交車是芬蘭每年減少500萬公斤二氧化碳排放目標(biāo)的一部分。該國的目標(biāo)是到2025年在首都運(yùn)營400輛電動客車。
           “輕巧的玻璃纖維對于該項(xiàng)目至關(guān)重要,因?yàn)樗档土诉\(yùn)營成本,并有助于提高能源效率和環(huán)境可持續(xù)性。”
           “此外,復(fù)合型材具有抗變形,耐化學(xué)腐蝕和惡劣的道路環(huán)境的能力。維修玻璃纖維非常簡單,可以在倉庫中完成。這意味著總線的總體運(yùn)行維護(hù)和使用壽命成本將降低。”


    文章來源:榮格
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