7月13日21時50分，肇慶工務段肇慶橋隧車間的職工正利用夜間天窗點時間在25米高空上的西江特大橋上進行更換橋枕施工。
西江特大橋地處廣東省肇慶市，于1987年4月1日開始運營，為公路、鐵路兩用特大橋梁，分上下層。上層走汽車，下層跑火車，鐵路橋全長1621.858米，是連接嶺南地區的重要鐵路橋梁。
此次需將橋上第5孔351根木枕全部更換為新型復合材料橋枕，更換后的橋枕具有輕質高強、絕緣、防蟲蛀、尺寸穩定性好等特點，使用壽命是普通木枕的5至10倍以上，超過50年，這在肇慶工務段管內首次更換應用。
“暑運期間，橋上日均有80多趟列車通過，這次施工需要避開白天列車通行和暑運客流較大的時間段，現已歷經25個施工夜天窗。”肇慶橋隧車間主任孫立新說。
松扣件、卸護木、抽墊板、量尺寸、機器聲、敲擊聲此起彼伏，作業現場忙而不亂。“今晚，我們要完成西江特大橋最后的20根新型橋枕更換，因調圖施工天窗時間僅僅只有120分鐘，我們必須在規定的時間內完成施工作業，一刻都不能耽誤。”肇慶橋隧車間肇慶養修工區工長杜典洪說。
25米高空的大橋，俯身細看橋下水面，泛波點點，光亮掠過之處，若隱若現。隨著主軌扣件、護木鉤螺栓等拆卸完畢，作業人員快步走至各自“陣地”，抬起主軌，開始抽換橋枕。
舊橋枕不斷移出，新橋枕接連換入。“雙手把穩，撬棍扶好，一二、一二！” 跟著口號，作業人員把準備好的新橋枕按照編號依次抬上鋼軌，將舊枕慢慢從鋼軌下抽出摞至一旁，再插入新枕。“一根復合橋枕足有400多斤，得一頭一尾四人合力，才能將它從軌道間抽出。”杜典洪說。
“橋枕更換不是一個簡單的事，橋上人行道狹窄，而一根橋枕就有3米多長，抽換時枕木有很長一段是露在大橋外側的，為防止枕木從橋上掉下和抽換時作業人員的人身安全，在此次施工前，已經針對此次復合橋枕對應位置量身搭設簡易拓展平臺以及鋪設安全網，每根橋枕抽換時橋枕兩側都有作業人員專門負責、確保安全。”孫立新說。
每根軌枕的間隔保持在22厘米，抽出舊軌枕、修整和換入新枕的工序要重復好幾次，幾番來來回回作業，大伙早已氣喘吁吁。
23時整，安裝扣件，調整線路幾何尺寸，隨著最后一個工序順利完成，2個多小時的緊張奮戰，20根橋枕全部更換完畢。
23時50分，施工結束，線路正點開通。月光下，作業人員抖落身上的灰塵，拿起工具，列隊整齊向橋頭的通道門走去。
“這1600多米的大橋就是我們的戰場，我們不能失守，看著每一趟列車安全通過大橋，就是我們最大的自豪。”7月14日0時12分，“天窗”后第一趟列車平穩駛過橋面，望著彼此淋濕的衣服，大家臉上露出了笑容。
據統計，西江特大橋第5孔共有18格351根橋枕，截至7月14日，已全部更換完成，這將大大提高鋼梁橋的“免疫力”和安全保障能力。
出處：中國鐵路廣州局集團
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